Garrett Stage 2 Plug'n Play Turbocompressor para o Grupo VW com motor EA888 GEN 3
Este turbocompressor original feito pela Garrett é para todos os Golf 7 R e GTI, Audi TT, Polo GTI 6C, Skoda Octavia RS, Seat Leon FR e a maioria dos outros 1.8 TFSI / 2.0 TFSI.
Desempenho: até 600 cv
Os kits de turbocompressor de desempenho de ajuste direto PowerMax™ são projetados para maior desempenho do motor, mantendo o ajuste direto OEM. Com calibração e ajuste profissional do motor, o aero do compressor otimizado aumentará o fluxo e superará o turbocompressor de estoque.
Projetado para desempenho extremo, este turbocompressor de atualização não é, na verdade, nem um turbocompressor de atualização nem um turbocompressor híbrido. Todos os componentes do turbocompressor são de altíssima qualidade e feitos com os melhores materiais. Além da carcaça do compressor feita especialmente para este turbocompressor, é usada uma carcaça de exaustão feita de aço inoxidável de alta resistência com maior vazão de gás de exaustão. A mais recente tecnologia vem à tona sob as carcaças. O destaque é uma seção central Garrett G25-660 giratória reversa de altíssima qualidade com uma roda de exaustão MAR-M projetada para temperaturas de exaustão de até 1050 ° C.
A carcaça do compressor foi projetada de tal forma que a maioria dos itens de ajuste disponíveis como acessórios podem ser usados. Por exemplo, as válvulas de escape elétricas Turbosmart se encaixam no turbocompressor sem alterações e podem ser simplesmente fixadas nos furos fornecidos. A abertura de admissão na frente da roda do compressor é perfeitamente combinada com o turbocompressor e é fornecida junto com uma entrada correspondente, o que permite que os sistemas de admissão de acessórios sejam facilmente fixados.
A caixa de escape tem um rendimento de gás de escape aumentado e foi especialmente fabricada para o grupo de fuselagem Garrett de alta qualidade. Um aço inoxidável com uma resistência de 1050 °C foi escolhido como material. O roteamento do duto é adaptado ao desempenho e otimizado para fluxo. Outra vantagem: todos os tubos de descida se encaixam na saída da caixa de escape.
Característica especial: Você pode manter seu antigo turbocompressor. Isso permite que você restaure o veículo à sua condição original, se necessário. No final das contas, isso economiza muito tempo e dinheiro. Você não precisa comprar um turbocompressor novo e, portanto, caro.
Veículo: 2014 - 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7
Motor: 1.8/2L MQB GEN3 EA888
- IS38
- 06K145874P
- 06K145874G
- 06K145722S
- 06K145722N
- Atualização do estágio 2 do Direct-Fit
- atuador elétrico calibrado
- Montagem completa com todos os componentes auxiliares para instalação OE
- Capacidade de 600 cavalos de potência no volante (resultados no veículo)
- +59% de fluxo em comparação com o turbo IS38 (Golf R original)
- Aerodinâmica da roda do compressor da série G para potência máxima
- Aerodinâmica moderna da roda da turbina a gasolina
- Roda de turbina de liga Mar-M com capacidade para até 1050C
- Carcaça da turbina em aço inoxidável com capacidade para até 1050 °C
- Porta do sensor de velocidade totalmente usinada
- Cartuchos de rolamento de esferas de cerâmica dupla
- Anéis de pistão duplos no local do compressor e da turbina
- máx. Velocidade do turbo: 165.000 rpm
- Rotação: Reversa